连云港s11变压器绕组辐向紧固结构对运行噪音的影响
中国连云港s11变压器网讯：由于连云港s11变压器具有安全可靠性高、无污染、维护方便等优点，可直接安装运行于负荷中心，并且已广泛应用于高层建筑、商业中心、住宅小区等场所，更加贴近居民的日常生活，产品的运行噪音问题则愈发受到人们的关注。根据笔者多年的经验，在干变产品的质量问题投诉中，产品运行噪音是最热点问题之一，因此，干变产品噪音已成为用户在选型时所考虑的一项极其重要的性能指标，这也对生产厂家提出了越来越高的要求。
对于连云港s11变压器而言，影响产品空载运行噪音的因素较多，诸如磁密选取、硅钢片材质、铁心结构形式、铁心制造工艺、器身中高低压绕组紧固结构、冷却风机的安装结构等。同时，当产品带负载运行时，由于负载电流产生的漏磁而引起绕组振动致使绕组产生噪音，尤其对于低压为双层箔绕的容量较大的长圆形线圈结构产品，由绕组振动而产生的负载运行噪音更加明显。
本文简要定性介绍连云港s11变压器绕组（主要指低压箔式不浇注绕组）辐向紧固结构对产品运行噪音的影响，未作任何理论分析，供同行读者参考和讨论。
在干变产品器身结构中，对于高低压绕组轴向紧固结构，绝大多数厂家都采用上、下环氧垫块并在垫块与绕组之间加垫硅橡胶垫而通过压钉或拉螺杆轴向紧固的结构。在采用相同或相似的绕组轴向紧固结构的情况下，使用不同的绕组辐向紧固结构，产品的空载和负载运行噪音将会有较大差别。
在早期的干变产品结构设计中，多数厂家均采用了如图1所示的传统的绕组辐向紧固结构，即在低压绕组与铁心心柱之间打入项1和2的相间撑板和高低压侧撑板，同时，在绕组上下的4个位置处分别塞入了项3约80至100mm长的硅橡胶圆条。由于早期的产品绕组都为铜质圆形结构，并且在电磁设计时，磁密的选取值较低，一般在1.55 T左右，所以，产品的运行噪音多数都能得到较好的控制。以SCB10-1000/10产品为例，一般厂家都能控制在48-51dB之间。
近几年来，许多厂家为了降低材料成本，绕组设计成长圆形结构，并且磁密的选取值较高，一般在1.58-1.63T之间，有些厂家则更高。如果仍然采用图1的绕组辐向紧固结构，我们发现会出现以下现象：⑴ 成品例行试验时，空载噪音普遍偏大，尤其对于长圆形铝质绕组产品，由于绕组形状和几何尺寸的变化，其噪音问题更加难以控制，以SCLB10-1000/10产品为例，达到57dB左右，甚至更大；⑵ 在图1中，当打入的项2高低压侧撑板过紧时，产品空载噪音会急剧增加；⑶ 项1和2的相间撑板和高低压侧撑板的松紧程度对产品的负载噪音有着较大的影响。
我们经过长时间的摸索，对于长圆形绕组结构产品，特别是长圆形铝质绕组产品，采用图2所示的改进型绕组辐向紧固结构，即在图1传统结构基础上，在低压绕组与铁心心柱之间加塞了项4某种条状柔性绝缘材料，其长度与绕组高度相当，能够有效降低产品运行噪音。我们认为：⑴条状柔性绝缘材料本身具有吸音功效；⑵ 条状柔性绝缘材料作为弹性元件，嵌入了铁心心柱与低压绕组之间的形腔，并将其有效分隔，起到缓冲衰减作用。根据我们的统计，仍以SCLB10-1000/10产品为例，采用图2所示的结构后，可降低成品空载噪音8-10dB，一般都能控制在47-50dB之间。在采用图2绕组辐向紧固结构时，应注意以下事项：
⑴ 项4柔性绝缘材料的耐热等级应符合要求；
⑵ 为同时有效控制产品的空载和负载运行噪音，项1相间撑板可较紧打入，而项2高低压侧撑板打入的松紧程度必须适度，过紧则会增加产品的空载运行噪音；
⑶ 项4柔性绝缘材料条应较紧塞入；
⑷ 打入项1、项2撑板和加塞项4柔性绝缘材料条后，低压绕组的温升会增加2-3K，因此，在电磁计算时，应考虑温升裕度。
对于连云港s11变压器而言，影响产品空载运行噪音的因素较多，诸如磁密选取、硅钢片材质、铁心结构形式、铁心制造工艺、器身中高低压绕组紧固结构、冷却风机的安装结构等。同时，当产品带负载运行时，由于负载电流产生的漏磁而引起绕组振动致使绕组产生噪音，尤其对于低压为双层箔绕的容量较大的长圆形线圈结构产品，由绕组振动而产生的负载运行噪音更加明显。
本文简要定性介绍连云港s11变压器绕组（主要指低压箔式不浇注绕组）辐向紧固结构对产品运行噪音的影响，未作任何理论分析，供同行读者参考和讨论。
在干变产品器身结构中，对于高低压绕组轴向紧固结构，绝大多数厂家都采用上、下环氧垫块并在垫块与绕组之间加垫硅橡胶垫而通过压钉或拉螺杆轴向紧固的结构。在采用相同或相似的绕组轴向紧固结构的情况下，使用不同的绕组辐向紧固结构，产品的空载和负载运行噪音将会有较大差别。
在早期的干变产品结构设计中，多数厂家均采用了如图1所示的传统的绕组辐向紧固结构，即在低压绕组与铁心心柱之间打入项1和2的相间撑板和高低压侧撑板，同时，在绕组上下的4个位置处分别塞入了项3约80至100mm长的硅橡胶圆条。由于早期的产品绕组都为铜质圆形结构，并且在电磁设计时，磁密的选取值较低，一般在1.55 T左右，所以，产品的运行噪音多数都能得到较好的控制。以SCB10-1000/10产品为例，一般厂家都能控制在48-51dB之间。
近几年来，许多厂家为了降低材料成本，绕组设计成长圆形结构，并且磁密的选取值较高，一般在1.58-1.63T之间，有些厂家则更高。如果仍然采用图1的绕组辐向紧固结构，我们发现会出现以下现象：⑴ 成品例行试验时，空载噪音普遍偏大，尤其对于长圆形铝质绕组产品，由于绕组形状和几何尺寸的变化，其噪音问题更加难以控制，以SCLB10-1000/10产品为例，达到57dB左右，甚至更大；⑵ 在图1中，当打入的项2高低压侧撑板过紧时，产品空载噪音会急剧增加；⑶ 项1和2的相间撑板和高低压侧撑板的松紧程度对产品的负载噪音有着较大的影响。
我们经过长时间的摸索，对于长圆形绕组结构产品，特别是长圆形铝质绕组产品，采用图2所示的改进型绕组辐向紧固结构，即在图1传统结构基础上，在低压绕组与铁心心柱之间加塞了项4某种条状柔性绝缘材料，其长度与绕组高度相当，能够有效降低产品运行噪音。我们认为：⑴条状柔性绝缘材料本身具有吸音功效；⑵ 条状柔性绝缘材料作为弹性元件，嵌入了铁心心柱与低压绕组之间的形腔，并将其有效分隔，起到缓冲衰减作用。根据我们的统计，仍以SCLB10-1000/10产品为例，采用图2所示的结构后，可降低成品空载噪音8-10dB，一般都能控制在47-50dB之间。在采用图2绕组辐向紧固结构时，应注意以下事项：
⑴ 项4柔性绝缘材料的耐热等级应符合要求；
⑵ 为同时有效控制产品的空载和负载运行噪音，项1相间撑板可较紧打入，而项2高低压侧撑板打入的松紧程度必须适度，过紧则会增加产品的空载运行噪音；
⑶ 项4柔性绝缘材料条应较紧塞入；
⑷ 打入项1、项2撑板和加塞项4柔性绝缘材料条后，低压绕组的温升会增加2-3K，因此，在电磁计算时，应考虑温升裕度。
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